Ситуация на российском автомобильном рынке такова, что у всех иномарок трех–пяти лет сейчас остаточная положительная стоимость, то есть откатавшись на машине это время, можно продать ее дороже, чем купили в салоне, рассказал исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов. «Это раньше выезжая из дилерского центра машина дешевела на 15-20%, теперь ситуация совсем другая», — рассказывает он.
В пример Удалов привел автомобили китайских брендов, которые сейчас начали массово появляться на вторичном рынке. Например, трехлетний кроссовер Chery Tiggo4 стоит сейчас в среднем на 45% дороже, чем было заплачено за новую машину в 2020–2021 году. Пятилетний Geely Emgrand X7 стоит в полтора раза дороже, Haval H2 — на 20%.
Причина — значительный рост цен на автомобили, продолжающийся уже несколько лет и резко ускорившийся после начала «спецоперации» и прекращения официальных поставок в Россию автомобилей всех международных брендов. Параллельный импорт новых иномарок и ввоз подержанных автомобилей набирают обороты с середины 2022 года, но из-за роста логистических расходов цены на них растут. Средневзвешенная стоимость нового автомобиля к маю достигла 2,6–5 млн руб., а с пробегом — 980 000 ₽. По посчетам «Автостата», за прошлый год новые машины подорожали на 20%, а автомобили с пробегом на — 33%, в этом году рост продолжился. Средневзвешенная цена европейских автомобилей за прошлый год выросла более чем в два раза, корейских — на 80%, китайских — на 55%.
Несмотря на восстановление импорта, в России наблюдается сильный дефицит автомобилей — 46% дилеров называют его главным препятствием для роста рынка.
