Амбициозные планы российских властей возродить авиапром в советских масштабах и выпускать в год по 100 пассажирских лайнеров оборачиваются фиаско.
За первую половину 2023 года в России было выпущено лишь два тяжелых гражданских самолета, сообщает Air Media со ссылкой на данные Росстата.
Речь идет о воздушных судах массой пустого снаряженного аппарата свыше 15 тонн. Один такой самолет был выпущен в феврале, второй — в июне, следует из официальной статистики.
В то время как авиакомпании разбирают на запчасти оставшийся иностранный флот, снижая требования к техническому обслуживанию самолетов, российский авиапром срывает все ключевые программы замещения импорта.
Объемы выпуска SSJ-100 втрое отстают от плана. Вместо 19 машин корпорация «Иркут» сможет выпустить только 6. Причина — в отказах в поставках импортного оборудования, сообщил в мае министр промышленности и торговли Хабаровского края Евгений Романов.
Пассажирские самолеты Ил-114-300, которые планировали использовать для региональных полетов, также не успеют выпустить в срок. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) в рамках заключенного в 2020 году контракта должна была поставить первые три машины уже в октябре этого года, а к 2030-му обеспечить авиаперевозчиков флотом из 70 лайнеров.
Но сроки срываются из-за проблем с двигателем, который признали нуждающимся в доработке.
Иностранный флот российских авиакомпаний тем временем ветшает, а отсутствие запчастей вынуждает каннибализацию. К 2026 году Россия может лишиться половины из 736 лайнеров, которые имеются в настоящий момент, прогнозируют эксперты Oliver Wyman.
Даже SSJ-100, где установлены двигатели французской Safran, придется массово выводить из эксплуатации. По прогнозам «Иркута» и Объединенной двигателестроительной корпорации, из 150 машин к 2030 году на ходу останутся лишь 28.
