Оставшийся у российских авиакомпаний парк иностранных лайнеров чуть больше чем через год начнет сокращаться, сообщил президенту РФ Владимиру Путину глава «Ростеха» Сергей Чемезов.
По словам Чемезова, «выбытие» лайнеров «иностранных компаний» начнется с 2025 года, поскольку им будут необходимы «капитальные ремонты и так далее».
Поставки деталей для ремонта лайнеров российским перевозчикам перекрыты санкциями, и те вынуждены заниматься каннибализацией машин, разбирая борты на запчасти. Гражданской авиации «очень нужны» отечественные лайнеры, заявил Чемезов Путину (его цитирует пресс-служба Кремля).
По словам главы «Ростеха», в 2024 году входящие в госкорпорацию заводы начнут производить самолеты МС-21 (первые шесть машин), а спустя год запустят серийное производство Ту-214 (в количестве десять машин в год).
«Впервые в 2024 году мы запустим серийное производство самолётов Superjet — Superjet New. Это самолёт, который оборудован нашими двигателями ПД-8, полностью наша авионика, фактически полностью наш самолёт, полностью из наших, российских комплектующих. Ежегодно, начиная с 2024 года, будет производиться 20 таких машин», — рассказал Чемезов.
В начале 2023 года у российских авиакомпаний насчитывалось 736 лайнеров, и к 2026 году число летающих бортов может сократиться вдвое, прогнозируют эксперты Oliver Wyman. По их оценке, лишь к 2030-м Россия сможет заменить стареющий иностранный флот отечественными машинами, и то частично. В 2033 году у перевозчиков будет 554 самолета, что на четверть ниже довоенных уровней, следует из прогноза Oliver Wyman.
Программа развития отечественной авиаотрасли предполагает возрождение авиапрома в советских масштабах — с производством до 100 самолетов в год. Но пока амбициозные планы оборачиваются фиаско.
По данным Росстата, в первой половине 2023 года в России было выпущено лишь два тяжелых гражданских самолета: один в феврале, второй — в июне.
Объемы выпуска SSJ-100 втрое отстают от плана. Вместо 19 машин корпорация «Иркут» сможет выпустить только 6. Причина — в отказах в поставках импортного оборудования, сообщил в мае министр промышленности и торговли Хабаровского края Евгений Романов.
Пассажирские самолеты Ил-114-300, которые планировали использовать для региональных полетов, также не успеют выпустить в срок. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) в рамках заключенного в 2020 году контракта должна была поставить первые три машины уже в октябре этого года, а к 2030-му обеспечить авиаперевозчиков флотом из 70 лайнеров.
