Политики, экологи и аналитики уже не раз предупреждали, что использование Россией старых танкеров без надлежащих страховок может привести к экологической катастрофе. На самом деле, хотя крупных инцидентов пока не случилось, утечки из этих танкеров уже происходили неоднократно.
Особенно актуальна эта проблема для Европы, учитывая количество судов, вывозящих нефть из балтийских и северных портов, говорит Мишель Визе Бокманн, судовой аналитик и эксперт по теневому флоту в Lloyd’s List. По ее словам, там инцидент с крупным разливом нефти — «это лишь вопрос времени», поскольку теневой флот «вызывает много вопросов, связанных с безопасностью и экологией».
В ходе расследования Politico и SourceMaterial использовали спутниковые снимки организации SkyTruth и данные о передвижении судов Lloyd’s List и Kpler. По мнению специалистов SkyTruth, выявленные инциденты — лишь часть реальных случаев, поскольку многие танкеры теперь выключают транспондеры, скрывая свое местоположение. В результате их не удается связать с другими пятнами на воде, зафиксированными со спутников. «Я абсолютно убеждена: то, что вы выявили, — это лишь верхушка айсберга, — говорит Бокманн. — Эти суда предназначены для как можно более дешевой [транспортировки] санкционной нефти и вообще не придерживаются обычных морских стандартов». По оценке Lloyd’s List, у четырех пятых их этих танкеров нет надлежащей страховки.
Один из протекающих танкеров теневого флота — 22-летний Innova, тогда плававший под вьетнамским флагом. В марте 2024 г. он вышел из Мурманска с 1,1 млн баррелей нефти и к северу от Шотландии оставил за собой 23-километровый черный «шлейф», зафиксированный спутником.
Другой инцидент произошел в феврале с 18-летним танкером Aruna Gulcay, который оставил за собой растянувшееся на 47 км пятно у итальянского побережья. Вскоре после этих случаев танкеры сменили название, страну флага (в случае с Innova) и владельцев.
Обычно западные судоходные компании стараются избавиться от танкеров после 15-летней эксплуатации, но средний возраст судов российского теневого флота составляет 18 лет, по подсчетам Бенджамина Хилгенстока, эксперта по нефтяным санкциям из Киевской школы экономики (КШЭ). «Теневые танкеры с российской нефтью несколько раз в день проходят через европейские воды, в том числе по Балтийскому и Средиземному морям. Несколько поломок уже имели место, а крупная катастрофа — это лишь вопрос времени», — считает он.
С Хилгенстоком согласен Айзек Леви, ведущий специалист по Европе и России и эксперт по теневому флоту Центра исследования энергетики и чистого воздуха (CREA):
Это мина замедленного действия. Риск разливов и утечек нефти просто запредельный. Помимо экологического ущерба, который частично будет необратим, это огромный удар для прибрежных государств, которым придется нести расходы по очистке.
Хилгенсток предлагает создать «бестеневые зоны» в европейских водах и пускать в них только те танкеры, что могут подтвердить наличие адекватного страхового покрытия на случай разлива нефти. По мнению дипломата ЕС, ознакомившегося с результатами расследования Politico, имеющие выход к морю европейские страны «обязаны предпринять дополнительные усилия для обследования связанных с Россией судов».
По подсчетам КШЭ, теневой флот доставляет уже 70% нефти и нефтепродуктов из России, причем за последний год по июнь объем его перевозок вырос почти на 71%. В CREA объемы доставки теневым флотом оценивают в 80%.
Innova и Aruna Gulcay – теперь «очевидные кандидаты» на включение в санкционный список Евросоюза, говорит дипломат ЕС. Если подтвердится, что они нарушили Международную конвенцию по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL), о чем говорят результаты расследования, его позицию согласились поддержать дипломаты еще четырех стран ЕС.
«Если суда, о которых идет речь, участвуют в… высокорискованных перевозках или способствуют военным действиям России, велика вероятность их добавления в санкционный список [ЕС]», – сказала Politico министр иностранных дел Швеции Мария Мальмер Стенергард.
