Проблемы с доставкой товаров по железной дороге усугубляются. Владельцы грузов, транспортные компании и экспедиторы уже почти полгода не могут отследить передвижение своих грузов. Компаниям приходится наугад обзванивать станции по пути следования, выясняя местоположение вагонов и контейнеров, рассказали несколько участников рынка. «Нам из-за этого пришлось нанять двух дополнительных сотрудников, потому что нагрузка на менеджеров прилично выросла», – говорит менеджер крупной логистической компании. Чаще всего проблема возникает с грузами, отправленными из дальневосточных портов, или через сухопутную границу с Китаем, и обзвоны могут занять несколько часов только для одного клиента, потерявшего из виду свой контейнер, объясняет его коллега.
Искать приходится долго, подтверждает импортер продукции из Китая: из-за нехватки подвижного состава и сотрудников у РЖД составы с Дальнего Востока в центральную Россию сильно задерживаются и могут неделями, а то и месяцами стоять брошенными на запасных путях по пути следования. «Мы же не просто так волнуемся, а когда груз сильно задерживается. И я сам как-то пытался искать, потратил полдня, расспрашивая суровых сибирских железнодорожников, не видели ли они наш вагончик, но так ничего и не выяснил», – жалуется собеседник The Moscow Times.
Возможность отслеживать грузы на железной дороге логисты потеряли в 20-х числах сентября. Тогда перестал работать информационный сервис РЖД ЭТРАН. До 2022 г. его данные были в свободном доступе, после начала войны их могли получать в своем личном кабинете зарегистрированные пользователи, и несколько компаний продавали эти сведения тем, кто не регистрировался в системе. 20 сентября стало известно о задержании в Санкт-Петербурге экс-сотрудников РЖД, которые «торговали данными о движении поездов».
Им предъявили обвинения о неправомерном доступе к компьютерной информации. Как уточняла представитель Главного управления МВД Ирина Волк, подозреваемые «несанкционированно подключались к терминалу в Санкт-Петербургском информационно-вычислительном центре (ИВЦ) ОАО РЖД, на который в реальном времени поступала информация о расписании и маршрутах движения грузовых поездов» и продавали эту информации в том числе зарубежным компаниям.
После этого доступ к информации о местоположении поездов в ЭТРАН остался только у грузоотправителей (например, портов и терминалов), владельцев подвижного состава и плательщиков ж/д тарифа на отдельных участках (железнодорожных операторов). РЖД сообщали, что в ЭТРАН ничего не изменилось — все, кто имеет право получать информацию, продолжил ее получать. По факту, транспортные компании, которые обеспечивали сквозную перевозку груза по всему маршруту, в том числе мультимодальную (с использованием разных видов транспорта), потеряли возможность сообщать клиентам, где находятся их грузы.
Теоретически, информацию о движении можно запросить у РЖД, операторов или портов-терминалов, но фактически РЖД отвечает около месяца, а операторы и терминалы и вовсе не отвечают— у них других забот хватает и эту задачу они на себя взваливать не хотят, говорит менеджер экспедиторской компании. И если в сентябре логистические компании надеялись, что потеряли доступ к движению грузов по железной дороге временно, то теперь стало ясно – каждый контейнер нужно отслеживать вручную, продолжает собеседник TMT. А это не добавляет прозрачности в отношения между участниками внешнеторговых перевозок и не повышает доверие к работе РЖД у клиентов, добавляет сотрудник логистической компании. «Ну а мы не можем нормально планировать поставки, потому что не понимаем, когда до нас доедет наш контейнер с импортом, и мы сможем отправить его обратно», – говорит руководитель еще одной транспортной компании.
Тогда же (осенью 2024 г.) перестали работать сторонние сервисы по отслеживанию железнодорожных перевозок, например, Rail-локатор от компании СТМ, позволявший отследить местоположение грузовых вагонов и контейнеров на железнодорожных путях в России и еще 15 странах, включая страны Балтии, Грузию, Азербайджан, Узбекистан, Монголию и Китай. Некоторые сервисы, например, «Поиск вагонов», объявили о временной приостановке работы, но так ее и не возобновили. Проблема важна для рынка потому, что 80% импортных грузов в контейнерах в России, по данным Российской Ассоциации экспедиторских и логистических организаций, оформляется через посредников-агентов.
